近日，我们从官方获悉，一汽奔腾旗下紧凑型SUV奔腾T90已开启预售，并定于6月18日上市。如果不是这条新车预售信息，相信应该有不少人已经忘掉，一汽奔腾这个汽车品牌了，作为老牌中国车企之一，近几年真是毫无存在感可言！
我们很想知道一汽奔腾到底遇到了怎样的问题，看完互联网上的一些信息更是让我们大跌眼镜，比如车主对奔腾品牌那大量褒贬不一的评价，以及饱受质疑的投诉新闻，现实中含着金汤勺出生的奔腾，似乎没有我们脑海中想象的那么简单！
早在年一汽奔腾成立15周年之际就对外发布战略，全新品牌定位与LOGO。先聊聊品牌LOGO这件事，追溯过往一汽奔腾在年、年都曾先后经历过两次“换标”动作。不过，“换标”虽在一定程度上“告别”了过去，但全新的品牌LOGO也意味着更低的品牌认知度。
15周年活动上一汽奔腾喊出了雄伟的销量目标，到年将实现30万台产销，至年达60万台产销，并向经营规模百万台挑战。但如今的销量数据，却给奔腾头上浇了一盆冷水！
根据乘联会信息显示年1-4月一汽奔腾累计销量辆，距年30万台的产销目标愈发遥远，一汽奔腾的目标恐落空。
其实结合相关新闻我们可以看到，这并非一汽奔腾首次“夸下海口”。早在年初，一汽奔腾就曾定下全年20万台的销售目标，但最终也仅完成了8万台的年销量，不及销售目标的一半。可能官方是这么想的，“口号还是要喊的，能不能完成就另说了”！
根据此前战略规划显示，-年一汽奔腾将完成8款传统能源产品及5款新能源产品的布局，覆盖A00到B级等主流市场。就目前来看，一汽奔腾未来要走的路可谓充满艰难险阻。
年，一汽奔腾发布全新品牌战略，并带来全新产品序列“T”系列首款车型T77，全新内外设计令外界耳目一新。上市初期，奔腾T77很快就突破了台的单月销量，年全年累计售出45,辆，占据奔腾品牌总销量的38%，成为奔腾品牌当之无愧的顶梁柱。不过在进入年后销量发生了转折，开始一路下滑，个别月份的销量甚至在两三百辆左右徘徊。根据最新乘联会数据显示，截至年4月奔腾T77的总销量为台。
奔腾T77的落败似乎也在情理之中。此前中保研公布的碰撞测试中，奔腾T77在正面25%偏置碰撞测试中仅获得了较差（P）评价，A柱下端发生比较大的弯曲变形，车辆前部向驾驶舱的入侵量较大。这表明在发生碰撞过程中，前排驾乘人员的安全无法得到保障。
可能你不知道，一汽奔腾T77的身影还曾经出现在全球著名汽车栏目《TheGrandTour》中，节目中车评人吐槽奔腾T77看起来像是兰博基尼Urus，并引得哄堂大笑。
碰撞测试差与抄袭也就算了，新车的各种质量问题让不少车主“苦不堪言”。
有车主表示，自己的爱车刚出4S店的奔腾T77，开了不到三十公里，发动机和变速箱这两个重要零部件就出现了故障灯警示，吓得只能掉头返回4S店！
车质网上，奔腾T77存在多项质量问题投诉包括影音系统故障、车载互联故障、仪表故障、车内异响、发动机故障灯亮、变速器跳档、刹车失灵等问题；奔腾的家族旗舰SUV车型T99则存在漆面起泡开裂、漆面色差、发动机异响、发动机拉缸、发动机无法启动、发动机熄火、仪表故障、电瓶故障、影音系统故障等问题。
仔细观察我们发现，这其中很多都涉及发动机、变速箱等“大问题”这样的问题！特别是车辆行驶过程中还会突然熄火，危险性不言而喻。
除了SUV车型在轿车领域，奔腾的口碑同样不咋样！
作为家族走量的重磅车型，一汽奔腾B70一经亮相就“惊艳了众人”这款车的外观模仿了凯迪拉克和林肯，内饰模仿了奔驰和奥迪，这一下相当于抄袭了四款车，堪称“大杂烩”。不少网友表示“一汽奔腾这是拿起了众泰的皮尺啊”！可以说奔腾在模仿的道路上玩出了新花样！
一汽奔腾B70算是目前奔腾品牌最后的救命稻草了，只不过希望越大失望越大，换代的奔腾B70销量迟迟没有改观，月销更是仅有可怜的几百辆。
虽然车没卖出去多少，但消费者反馈的问题却不少，我们在投诉网站上看到了关于一汽奔腾B70的大面积投诉，其中除了“三大件”问题，关于中控黑屏操作卡顿严重的投诉占据了很大比重。很多车主表示从提车时就存在，售后始终没有提出合理的解决方案。
在各大车企抢占新能源市场的今天，奔腾同样没有放弃这么一块“大蛋糕”，不过这么多年在新能源市场却一直没搞出没什么名堂。要知道早在年，一汽奔腾就推出了油电混动车型B70HEV。随后，年推出了奔腾B50纯电动轿车，要知道那时绝大多数车企，都还未涉足新能源领域。
不知什么原因，后续奔腾在新能源领域一直没有什么大动作，后续推出的纯电产品B30EV更是被不少车主“疯狂吐槽”，这款车基于B30打造而来，是一款不折不扣的“油改电”车型，官方公布纯电续航里程km。后续可能官方自己都看不过去，对电机与电池组容量进行了升级，NEDC纯电续航里程为km，虽然相较早前有一定提升，但整体表现依旧中规中矩。
奔腾B30EV的外观几乎完整的照搬了奔腾B30的设计，看上去并没有太多出彩的地方。内饰也使用了大面积的塑料材质，整体的色彩搭配和做工让人提不起兴趣。
通过相关数据我们可以看到，这款车绝大多数出现在了B端市场，也就是说网约车、汽车租赁、公共交通等等。在互联网上我们看到很多对这款车进行投诉的网友均是网约车司机。
山东济南车主反映，自己年12月通过网约车公司订购的奔腾B30EV新车，在行驶35天后出现了空调故障，当时一直吹热风，随后车主前往指定维修点维修，被告知因为空调损坏的故障很多，所以需要等待配件，后来随着天气日渐炎热，车主再次找到了这家店，想要维修空调，结果发现这家店不干关门了！
后续和客服沟通后，一汽奔腾工作人员表示可以订购配件，到货后将协助联系门店维修。不过，车辆配件一直未到，因为正值酷暑车辆也在停车场放了两个多月！
除了空调问题，我们还通过互联网看到了大量关于奔腾B30EV的投诉消息，其动力电池故障占据了很大的比重。具体问题是奔腾B30EV的慢充功能无法使用，只能通过快充为车辆充电。值得一提的是，大多数车主在发现该问题后就联系售后及厂家维修，但他们互相“踢皮球”的处理方式让车主无法接受。
有海南车主称其去售后维修多次都没有解决上述问题，并表示，刚开始维修人员说是慢充电机问题，后来说是控制器问题，最后又说是慢充电机的问题，虽反复维修但并不更换配件，慢充无法使用问题也一直都没能解决。
该车主表示，奔腾厂方还说奔腾B30EV的质保跟他们没有关系，该车型是与江苏安特智行共同开发的，最终的销售跟售后归江苏安特智行负责，让车主去找江苏安特智行。
但江苏安特智行却说，车子的生产者是一汽奔腾，车辆质保的问题要找一汽奔腾处理，他们只是负责销售，车质量问题需要去找奔腾厂家。并且表示，他们跟一汽之间有事情没有处理，一汽不给配件，他们没有配件为车主进行配件更换。
在前不久的上海车展期间，一汽奔腾带来FMA和FME两大平台，其中，FMA平台专攻于燃油车和插电混动两种动力布局，紧凑级智能SUV奔腾T90、奔腾B70PHEV插电版都将出自该平台。
FME平台，是奔腾电动专属平台架构，未来将兼顾纯电及增程两种能源形式，实现两驱、四驱等多种驱动形式。
通过一汽奔腾的产品矩阵我们可以看到，在轿车、SUV到MPV车型上均有所涉及，不过仔细观察你会发现，FEM平台首款纯电车型奔腾E01和首个换电车型奔腾NAT，根本没把“普通消费者放在眼里”，而是一心盯着B端出行市场。
奔腾的首款新能源SUV奔腾E01，正是使用了全新FME纯电平台打造而来的，虽说定位为中型SUV，但尺寸却与紧凑型SUV的比亚迪宋PLUSEV相差无几，19.68万-22.88万元的高昂售价更让不少消费者望而却步，整体来看即便脱离了“油改电”，但奔腾E01的销量表现同样相当惨淡，根据乘联会数据显示，截至年4月奔腾E01的全年总销量为1台。
相较于国内新能源汽车市场的井喷爆发，一汽奔腾整体却显得异常“落寞”，市场流行什么就搞什么，而且还总是比别人慢半拍。自始至终一汽奔腾都没有自己核心的理念，多年来销量始终没有任何起色。其实归根结底这一切的根本在于，一汽奔腾始终没有核心技术，燃油车是如此，新能源汽车更是如此。
作为中国自主品牌的“元老”，一汽奔腾最近几年虽然推出了不少造型新颖的产品，但技术薄弱、质量欠佳一直是奔腾存在的较大问题。特别是一汽奔腾B30EV爆出的那些没法维修，没地方维修，更没有平台愿意维修等问题，更是让太多信任奔腾和一汽的消费者大失所望。
虽说奔腾背后有一汽这棵大树，但遇到问题相互推诿，来回“踢皮球”的态度，可以说丝毫没有一家大型车企该有的风范！
如今互联网时代高速发展，在我们看来奔腾的销量下滑、新能源布局滞后都不是什么大事，品牌口碑欠缺才是最严重的问题，如此的品质更是让很多消费者“谈腾色变”。如果未来依旧保持这样的现状，我们相信即便再多的新品，恐怕也救不了一汽奔腾。
文丨高一飞
编辑丨任宏斌
出品丨有驾报道
