宝马：虽然国产化车型表现不是最出色的，但Mini的助攻让它险胜奔驰。
奔驰：惜败宝马不要紧，要紧的是GLB等高价小排量车，打折卖也干不过X1和Q3事实，宣判奔驰的强势期已经接近尾声。
奥迪：新设计让品牌形象焕然一新，相比于排名，这对即将拥有第二家合资公司的奥迪来说更为重要。
凯迪拉克：有惊无险的保住了第四的位置，但这种卖低价的日子仍旧有些难熬。
雷克萨斯：ES销量平稳之后有些涨不动了，可让对手羡慕的价格体系，仍然活的很滋润。
红旗：顺利突破20万之后，本应该是夯实品牌和技术的关键时期，可红旗仍急着在突破40万，情怀还够用么？
沃尔沃：以稳健的涨势完成了新一代燃油车的布局，剩下就是新能源市场的发力了。
林肯：国产第一年，以搅局者的姿态实现大幅上涨，实现规模效应之后，林肯的前景会更加值得期待。
年，中国车市经历了过山车般的一幕，在年初的疫情得到有效的控制之后，下半年车市大幅上涨，中国车市也成为了很多海外品牌力挽狂澜的地方。而一直处于增长的豪华车市场，也以全员上涨的成绩给年画上了句号。从各家的表现来看，宝马集团以极为细微的优势险胜奔驰夺冠，奥迪则仍是最为畅销的单一豪华品牌。且不仅是这些耳熟能详的豪华品牌，像保时捷、宾利等超豪华品牌也在国内实现了明显的上涨。
按照惯例，先来看看BBA，在12月，这三家先后公布了全年的销量。其中险胜奔驰夺冠的宝马集团，不仅因为国产车型有着出色的表现，Mini品牌也依然保持良好的势头，相比之下Smart品牌却出现了大跌。在奔驰和宝马难分伯仲的前提下，子品牌的角逐反倒成为了决胜的关键。
从宝马品牌具体的车型销量来看，宝马3系以15.6万台的年销量取得统计销冠，同时宝马X1也依然是豪华紧凑型SUV市场的翘楚。而宝马5系、1系，宝马X1这三款车型，虽然也贡献了可观的销量，当相比奔驰和奥迪的同级车型，却是处于垫底的情况。好在宝马通过更多的细分车型，以及新能源车型扳回了一局。总的来说，在除5系中期改款之后，几乎无重磅新车的年，宝马能够在对手的强势期夺得冠军，还是很值得肯定的。
再来看“惜败”的奔驰。不得不说，在各种小排量加持，以及召回不断的前提下，奔驰还能取得出色的销量成绩，证明了其品牌影响力之强悍。可奔驰强势期的消退，也已经初见端倪，比如被视为“宝马X1终结者”的GLB，全系1.3T+高售价的策略，让它卡在了巅峰月销+，月均不足的位置，甚至这还是后期通过巨大的折扣换来的；而奔驰GLA依旧消沉的表现更是如此。
与此同时，全系标配2.0T+四驱，加入长轴版车型的GLC，倒是以16万台的年销量夺冠同级。这说明，这一代奔驰用豪华内饰换来的红利，已经开始消退了，它不得不进入一种在产品力上近身肉搏，甚至被迫打价格战的状态当中。而奔驰能否再度依靠品牌力量价双收，就看全新一代S级的放手一搏了。
对于奥迪来说，是它释放力量的一年。多款主力车型的换代、大改款，既取得了产品上的好评，在销量方面的表现也是可圈可点。比如以巨大优势夺冠的奥迪A6L，既再次成为了顶梁柱，全新的设计也改变了奥迪的形象。而对于奥迪来说，眼下最要紧的其实并非是销量，面对上汽奥迪国产在即，凝实品牌力，以备两家公司齐发力的时候发挥更好的规模效应，才是它更为关键的事情。
面对这第四名的位置，在前几个月的时候争斗颇为激烈。彼时凯迪拉克、雷克萨斯，以及新晋的红旗都是有力的竞争者，但最终凯迪拉克以12月高达2.75万台的销量锁定胜局，以不到万台的优势超越雷克萨斯夺得第四。
从具体的车型销量来看，凯迪拉克已经进入了一个又稳又尴尬的状态。好消息是，其SUV阵营是除BBA之外表现最好的，XT4和XT5依然保持着出色的发挥，XT6的成绩也令人满意。但在轿车市场，CT4终究是因为空间和内饰设计等原因，难以冲向当年ATS-L的高光时刻，面对这款上市一年不到的新车，未来的日子可怎么熬；对于凯迪拉克品牌来说，这种必须靠大幅优惠才能换回可观销量的状态，也过的很辛苦。
不过，雷克萨斯进入瓶颈期，对于凯迪拉克来说算是一个好消息。从销量来看，雷克萨斯已经从之前增速领跑，逐渐进入到微增长的状态，其12月增幅仅为3.5%。从原因来看，在雷克萨斯ES换代并带来大幅度的上涨之后，雷克萨斯的其他新车却并没有带来明显的增长，雷克萨斯也一直保持在月销2-2.3万之间的状态。对于未来，雷克萨斯想要再度实现大幅增长，只剩下NX换代这一次机会了。
至于第六名红旗，它在年如期的完成了20万台的年销量，从这个角度来说，红旗的成绩是值得肯定的。但从车型的销量来看，其主力仍是红旗H5（14.58万起），HS5（18.38万起）这种价格远低于其他同级豪华车，甚至比同级合资车更加便宜的车型，而红旗H9（30.98万起）相比于沃尔沃S90等对手，它的成绩却并不是多么的出彩。从这个角度来看，红旗的高销量，是建立在把自己活成普通品牌的前提下。
对于未来，已经有了20万体量的红旗，其实正是它夯实豪华形象，提升技术实力的大好时机。但红旗却给出了年销量再度翻番（也就是40万台）的“小目标”，显然，要完成这个目标，品牌建设和技术研发只能再度让路。那么这种靠设计、堆配置，消耗情怀的策略到底能走多远呢？我们等红旗给出它的答案。
再来看沃尔沃，年伊始，全新S60的到来让沃尔沃终于完成了新一代燃油车的市场布局，四款主力车型的发力也让它在年以16.6万台的销量实现7.6%的增长。在这之后，有人或许会觉得沃尔沃将进入一个平稳期，但在新能源市场，沃尔沃仍有很大的潜力可以挖掘。
至于在年开启国产的林肯品牌，它以6.1万台的年销量和12月份近台的单月销量再度实现高增长。其中，林肯冒险家成为了绝对的主力，它从上市之后一路攀升，并依旧保持着上升的态势；而林肯飞行家，更是搅局者的姿态彻底打破了豪华中大型SUV市场的价格体系。此外，即将上市的国产航海家，也以越级的定位和性能在跃跃欲试。显然，无论是销量成绩，产品实力还是品牌形象，林肯国产之后打出了一个令人期待的开局。
值得一提的是，年国内超豪华车市场也有着喜人的表现。其中宾利品牌因为全新欧陆的上市，以台的销量实现了48%的大幅增长。而在全球多个地区出现了销量下滑的保时捷，在中国这个最大的单一市场仍旧保持着上涨。
写在最后：回顾，豪华车市场仍旧呈现了一片喜人的涨势。在这里，既有销量和价格都非常坚挺的BBA、雷克萨斯，也有在价格战中明争暗斗的其他品牌。而从趋势来看，靠品牌力吃饭的日子虽然人人向往，但产品力、价格诚意的激烈竞争仍是主旋律。那么对于这年的豪华车市场，你更认可哪一家？面对，你又更看好谁的表现呢？
豪
华
车
视
界
豪华
品味
感性
奢侈
长按
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