治疗白癜风的专科医院 http://m.39.net/baidianfeng/a_4910787.html年，对于中国汽车市场来说是一个分水岭，不仅仅是因为销量开始下滑，还有它极大影响了自主品牌的发展。众所周知，中国的自主品牌主要分成两种，一种是有国企背景的，比如一汽、长安和东风，另外一种则是草根起家的，比如长城、吉利、比亚迪等。两者背后的资源不同、市场打法更是不同，导致了它们在年之后的发展轨迹差异很大。从今天开始，我们会对中国主流的自主品牌进行一个盘点，主要是看它们如何应对市场下行的的车市大环境的？首先就是一汽奔腾，一个出道即巅峰的自主品牌。一汽奔腾可以说是老字号了，早在本世纪的第一个十年，奔腾就开始了自己的表演。在年，基于马自达6打造而来的奔腾轿车B70正式登场，当时奔腾还只是一个车型，还没有发展到一个品牌。不得不说，基于马自达6打造的奔腾轿车，不仅延续了马6的动态响应特性，还强化了后排的头部空间，并且加强了侧围的刚性，综合表现十分出色，即使在今天来看，依旧是一款机械品质极为优秀的车型。当然它超过20万的价格，也达到了当时自主品牌的顶峰，直接杀入合资车型的腹地，它的市场销量还十分不错。年全年整车销售达到创纪录的辆，同比年增长超过%，从年上市到年，B70销量突破15万台，在当时的年代，这样的表现可以说是优秀。随后，奔腾从B70、B50，再到B90，X80，B30，X40，逐渐发展壮大，产品阵容逐渐丰富。但是，本世纪的第二个十年开始，汽车市场出现了百花齐放，百家争鸣，以长城、吉利、比亚迪为主的自主品牌成为了时代的主角，它们的成长更加凶猛。与此同时，一汽奔腾的发展却暗淡了许多。主要原因是推出的产品跟不上市场变化。年H6的推出，随即引发SUV热，奔腾这次行动稍慢一步，直到年，奔腾品牌首款SUV车型奔腾X80才上市，还是基于B70中型车平台研发，还是那个老马6平台，就连发动机变速箱也没变，面对哈弗H6、广汽传祺GS4这样的竞争对手，销量不佳也成了一件自然的事情。而随后的奔腾X40更是不温不火，而此时，奔腾品牌看不到什么希望。到了年，奔腾开始有了大动作，换了新标——世纪之窗，推出了新车——号称新物种的奔腾T77，这对于一汽奔腾来说是一个新的开始。到如今两年多的时间已经过去，现在的奔腾是一个什么样的状态呢？根据乘联会数据显示，年一汽奔腾完成销量辆，对比一汽奔腾新品牌战略发布时定下的15万辆的目标，差距不小，主打的奔腾T77在经历了上市前两个月的热销之后，现在销量不超过辆，今年前4个月销量仅为辆，同比暴跌了56%，而像奔腾T99和T33销量仅有几百两，几乎可以忽略不计了，惊奇的是本已被抛弃的奔腾X40现在倒成了奔腾的销量担当，4个月销量竟然超过了1万台。根据规划，一汽奔腾将年，年及年三个时间节点，完成销量从年保守估计的20万辆逐步过渡到年的40万辆，最终实现万辆的突破，从而跻身中国自主乘用车品牌第一阵营。从目前的销量完成情况来看，一汽奔腾要想完成今年20万的销量目标难度很大。也许，正是出于这样的考量，一汽轿车发生了天翻地覆的人事变化。柳长庆从一汽奔腾轿车有限公司总经理一职调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理;主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。孙志洋出任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记;高锴出任一汽奔腾轿车有限公司副书记兼纪委书记;隋忠剑出任一汽奔腾轿车有限公司副总经理一职，主持工作;王胜利(原一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监)出任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾品牌的营销工作;上述的人事调整中，柳长庆的任命变动可谓是备受
本文编辑：佚名
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