红军长征时，有个四渡赤水的故事。前不久，借着新一代奔腾B50上市的机会，在秦岭对该车进行了实地感受。秦岭中有4条古道，我一鼓作气，驾车将它们一一拿下，从而创造了一个小小的记录：四跨秦岭。其中，前两次跨越，去程走的是子午道，回程走的是陈仓道。这种走法，恰恰是沿着年前刘邦的足迹，所谓“明修栈道，暗度陈仓”，指的就是这两条路。
秦岭古道——子午道、陈仓道、褒斜道、傥骆道。
秦岭与淮河，横卧在我国中部，构成了南、北方的分界线。其中，秦岭大部分位于陕西境内，山脉北侧，东起潼关，西到大散关，两关之间被称为关中地区，公里范围内，一马平川，是华夏文明发祥地之一。周、秦、汉、唐等我国历史上最为辉煌的朝代，均以关中地区为都。从都城往南，翻越秦岭，联系四川等地的交通要道，自然尤为重要。这些道路如今被称为秦岭古道，共计4条：子午道、傥骆道、褒斜道、陈仓道。
如今，这些只能徒步、骑马的古道，早已失去了实用价值。不过，近百年来修建的公路与铁路，大多数都是沿着古道的走向——比如，国道基本沿着子午道，国道大体傍随着傥骆道，省道与国道中的一段，走的是昔日的褒斜道，最复杂的是陈仓道，它涵盖着省道、国道、省道，以及一些叫不上名字的村与村之间的小路。
秦岭古道情况一览古道名称现主要公路西安-汉中公里数子午道国道、国道约千米傥骆道国道约千米褒斜道国道、省道约千米陈仓道国道、省道、省道约千米制表:车讯网 自驾车的优势在于奔跑。我从西安出发，先是沿子午道到汉中，然后沿陈仓道来到宝鸡，又沿褒斜道回到汉中，最后顺着傥骆道返回西安。短短4天时间，4次跨越秦岭，亲身感受了两千年前古道的风韵，更在实际使用过程中，对新上市的奔腾B50做了一次较为苛刻的试驾。可谓一举两得（途中红线与蓝线的断头部分，为昔日古道的实际路线，走了一半发现不通，只好退回所致）。先为您介绍一下这次开的车。
这辆奔腾B50由于是年7月才上市的，故被称为全新奔腾B50。最近几年，我国汽车业有个特点，每当推出一款新车，生怕被忽视，都喜欢在车名之前，加个“新”字，如果是换代车型，往往还得加个“全”字。这么做虽然无伤大雅、无可厚非，但我以为纯属画蛇添足。汽车每年会有些小范围的改动，每隔几年会有个更新换代，这是很自然的事情，如果都加“新”，甭多，积累几年过后，究竟哪款才是最新的，恐怕不太容易搞清楚。我认为，不妨用年份表达，更为清晰、明确、精准。比如，款奔腾，款奔腾。
一汽轿车创造奔腾品牌后，已经繁衍出轿车与SUV2个序列，轿车目前有B30、B50、B70和B90，前两款都是紧凑型车，B30主打经济牌，指导价在7-9万元之间；B50档次略高些，最早主推1.8发动机，现在变成了1.4T，指导价在8-12万元之间。至于B70与B90都是中型车，俗称B级车，前者指导价10-15万元，后者指导价15-20万元。B90档次最高，虽然最强动力达2.0T，但20万元的指导价多少有些脱离民情。所以，还是B30与B50更接地气。
奔腾B50是年上市的，年有过一次改款，眼下的奔腾B50则是一款全新车型。新车型分为1.6与1.4T2种动力，1.6车型入门价8.18万元，自动挡再加1万元；1.4T车型只有自动挡，入门价10.38万元。我试驾的这款车，是10.78万元的自动运动豪华型。它与8.18万元的入门级相比，除了发动机多个涡轮增压，还有6速手自一体变速器、车身稳定控制、前排侧面气囊、倒车辅助、多功能方向盘、天窗、日间行车灯、仿皮座椅以及定速巡航、蓝牙电话等配置的增加，此外，装饰方面也有少许变化。也就是说，想要得到这些配置，就得多花2.6万元。
有人买车喜欢顶配。奔腾B50的顶配是11.78万元，比我试驾的这款车贵了1万元。增加了无钥匙进入和启动、胎压监测、驾驶席电动座椅及座椅加热、车灯自动开启、自动空调等配置。可见，自主品牌车的最大优势是售价与配置看上去更容易让人产生好感，而那些在国内制造的国外品牌，在配置方面显得斤斤计较，甚至给人一种吝啬感——尽管这样的感觉不见得正确，可以用研发成本高、采购成本高予以解释。
就拿家庭轿车中最常见的紧凑型车来说，外来品牌中的佼佼者，售价通常在15万元上下，与之配置大同小异的自主车，往往在10万元左右，超过30%的价格差距，可谓不小。如果仅从视觉效果看，其间的差异主要体现在精致度。前者的手感明显高了不止一个台阶，后者虽然在这几年进步很大，但仔细观察，仍能找出一些不够仔细的地方。就拿这辆奔腾B50来说，它的内饰总的来说还不错，起码很多地方都是软性材料，没有昔日硬塑料所带来的廉价感，但仿皮座椅的柔软度、挡把附近的电源插座，却处理得比较随意。对于这种情况，我的观点是，市场上多价位的选项，是件天大的好事，可以满足不同消费层次的人们——如果您经济比较富裕，就买辆15万元的车，如果想节约些，就买辆10万元的车，如果收入比较低，还有6万元的车——虽然都属于紧凑型三厢轿车，但可选范围很大。很好。
在目前的紧凑型车中，奔腾B50档次居中。不过，刚才的议论仅指视觉效果，而汽车不能只靠脸蛋混饭吃，它的品质、它的动力、它的操控，恐怕更为重要。此次秦岭之行，单看公里数的话，只有不足公里，但涉及到高速公路、盘山公路，此外还会有很多崎岖且坎坷的小路。后者将会对车构成一个不大不小的挑战，它的表现究竟如何？只能靠实践说话。
子午道——刘邦前往汉中走的路。
刘邦“明修栈道、暗度陈仓”的故事，脍炙人口。当年，刘邦被迫接受项羽的分封，离开关中地区，翻越秦岭，前往汉中。为了麻痹对手，他在半路上下令将栈道烧毁，以表示自己绝无返回的野心。刘邦从关中到汉中走的路，就是子午道。所谓子午，意思是正南正北。北京城的中轴线亦称京城子午线，当年的建造者，特意在正阳门外设立石马，在地安门下埋有石鼠，靠马与鼠，表示子午。如今，西安市区往南，新设立了子午大道。第一天早上，我驾车离开市区，沿着这条路，往南去。
这段路果然笔直。南行16公里，来到秦岭脚下——眼前的山，是秦岭里的终南山。
过了子午镇不远，出现一条山沟，它就是子午峪，沟口是子午口。
进入子午峪后，头2公里仍有水泥路。到金仙观——山中的一座小庙，水泥路戛然而止。
从地图看，昔日的子午道从金仙观继续往上，7.5公里之外是土地梁，高度从多米，升到米，这才算翻过第一道山。
于是，驾车沿着土路往上。
有一段十分狭窄，路旁有深沟，沟内有溪流。按理说，这样的地形，昔日应该筑有栈道，左寻右找，没能看到。
又走了一段，出现石阶，无奈退回。不过，这个遗憾早在预料之中，沿子午道修筑的国道，刚进山这一段，并没有走子午峪，而是隔壁另一条山谷，两者到喂子坪才会合。快要退回到金仙观时，遇到徒步往上走的几个人，看到我开轿车，大为惊讶。很多人只要看到砂石路、爬山路，就认为必须SUV，而且必须四驱。事实上，并非全部如此。很多时候SUV能走的路，轿车也照走不误。轿车唯一的不足是底盘离地间隙比较低，但是，眼下很多SUV都是“城市型”，它们的底盘离地，与轿车没多大差异。至于四驱，主要用于非常规地形，这种山间小路虽然坎坷，但毕竟还是路。轿车没问题。
退出谷外，往西7公里，来到国道上。刚入山这一段，路旁餐馆极多，因为这里有座净业寺，游人较多。净业寺创建于隋朝，属于律宗祖庭。我国汉地佛教有8个流派，俗称八宗，比较常见的是禅宗。
国道是从包头到南宁的一条公路。过西安后随即翻越秦岭，西安到石泉这一段，基本上是沿着子午道修筑的。
顺着盘山公路走，一路上只要有些平地，就全部被餐馆与农家乐占据。路上还看到了数个自然风景区，无外乎是沟、潭、瀑之类的。
走着走着，山谷忽然变窄许多，犹如一个天然的大门。
看附近的村名，得知这里是子午关，如今叫关石。或许这里以前还真的有座关城，犹如北京居庸关。
走了大约30公里，山谷走完，来到山顶。不知此处海拔几何，仅据仪表盘显示，刚才山下气温为37度，而此时是24度，下降了13度。根据海拔上升米，气温下降6度计算，应该是爬升了至少米。
翻过垭口，进入另一条峡谷，一路下坡。
这条峡谷中有一段，比刚才子午关那段更为狭窄。
路上经过比较大的镇子叫江口。此时地势已经比较开阔。
过沙坪乡数公里，公路与河流分手，再次翻山。这一段路上升较急，险弯众多。
与急弯不断，山势陡峭的上坡路相比，翻过垭口后的下山路，显得比较平缓。只转了几转，就来到地势平坦处。此时出现一个小路口。此处是新、旧子午道的分岔口。老的子午道在此左转离开国道，途经月河坪、腰岭关，前往池河；新的子午道一直沿着国道走，经过宁陕县与石泉县。此前查阅资料得知，刘邦走的是老路。
驾车离开国道，左转上了这条小路。不久，进入一条峡谷，入口处非常窄。
从地形可以看出，没有开凿现代公路之前，此处一定更为狭窄，昔日的子午道，只能靠在山壁上建栈道通行。事实上，刘邦火烧栈道，正是在这一带。几个月后他带兵卷土重来，先是派出一支小部队，修复被毁的栈道，以迷惑对手。主力部队则走陈仓道迂回，出其不意地进入了关中地区。将对手打了个猝不及防。
我在山壁上寻找了好一阵，试图找到栈道的痕迹，可惜没找到。
不管怎么说，能够亲眼看看这一带的地形，回味一下两千年的一段历史故事，已经很满足了。
再往前，施工的牌子挡住了我的去路。原来，这条路正要全程铺设水泥。无奈，只好退回国道。
这一带的山属于平河梁，子午老道翻越此山处，据说还有一些古建筑。
回到国道，仍是沿着山沟行进。
自从翻过第一道山梁后，农家乐不见了，众多游人的车辆也没了。公路变得非常安静，经常是1个小时也见不到几辆车。
路面非常平坦，弯道虽然多，但急弯不多，很好走。
沿途的一些村庄，保存着很有历史感的建筑。
抵达宁陕县城之前，公路又一次翻山——米的平河梁。
翻过平河梁，不久进入宁陕县城。县城位于山谷里，地势并不开阔。
宁陕县城之后，公路改成往西去，直到两河镇。这里的四周虽然还是山，但已经不是峡谷了，山也不算太高。
公路沿着河走了不一会儿，便再度转向南，朝着石泉县方向去了。
石泉县的地势比宁陕县要开阔的多，县城紧靠着汉水。据说鬼谷子修行就在石泉，可惜此行没时间去看看鬼谷子的故里。
县城中心部位，保存着一些老的建筑。
县城东侧10多公里的地方，是池河镇。如果刚才没有因为修路，我就能沿着子午老路一直走到这里。此处再往东不远，是汉阴。据说，当年刘邦走到这儿，没有往东走，而是转成往西去，去了今天的汉中——当时的汉中指的是今天的安康，也就是说，安康才是刘邦应该去的地方，但他没去，而是往西走了。
石泉的西北方向，汉水畔，有个子午镇。它与西安附近的子午镇遥相呼应，构成子午道的一南一北。
至此，子午道顺利走完。我将沿着汉水，往西去，前往汉中。
汉中——刘邦养精蓄锐的地方。
刘邦在汉中其实只呆了半年，然后就带军进攻关中去了。按照成者为王败者为寇的思维，尽管时间短，作为对胜利者的崇拜，汉中还是为刘邦留下了足够的纪念。
在市中心，有个古汉台。相传是刘邦的居所。如今是汉中博物馆，免费开放。
院内最高建筑是望江楼——遥望汉水之意。据说它曾是汉中最高的建筑，但眼前所见由后人修筑。
古汉台南侧不足1公里的地方，是拜将坛。刘邦来到汉中时，身边的一些将军认为前途无望，纷纷离去。颇具才能但并不为刘邦重用的韩信，也在此时不辞而别。宰相萧何得知，快马追赶，将韩信追了回来。并向刘邦力陈韩信的价值。刘邦终于被说动，封韩信为大将军。为表诚意，筑土为台，像皇帝祭天那样，举行了隆重的拜将仪式。
我国一共有3个拜将台，另两个在武汉与赣州。但论资排辈的话，汉中这个无疑是最为古老的。出身卑微的韩信，被同样是出身卑微的刘邦，拜为大将。刘邦此举是非常明智且划算的，因为，韩信为汉朝的创建，立下了汗马功劳。
韩信的功绩，虽然源于萧何的慧眼识英雄，但悲剧的是，韩信最终被吕后处死，执行者居然也是萧何。因而留“成也萧何，败也萧何”的典故。拜将台前有块石头，说明牌上写的是韩信死后，刘邦为追念他而立，但碍于吕后权威，碑上无字。事实上，古今中外，类似的故事实在太多了，但凡独裁者，掌权后杀戮功臣的例子，数不胜数。从刘邦到朱元璋，从斯大林到金日成。
不过，刘邦创建的汉朝，确实是伟大的王朝。他为这片土地上的民族与文化，定下了亘古不变的姓：汉。华夏族从此更名汉族，汉人、汉语、汉字——汉中是“汉基”，千真万确。
暗度陈仓——刘邦率军大迂回。
刘邦拜韩信为大将之后，利用张良等人的计谋，率军从汉中往西北，再折向东北，兜了一大圈儿，来到陈仓（今宝鸡），然后向西安方向攻击前进。以今天的公路来看，从汉中到西安，如果走“子午道”，约为公里，如果走“褒斜道”或“傥骆道”，大约都是公里，如果走“陈仓道”，大概是公里。可见，刘邦这个迂回，多绕了许多路。但在当时，他也只能如此。
按照刘邦的行军路线，驾车离开汉中，沿国道往西，30公里后达到勉县。县城南侧是定军山。这里是三国时候的古战场，也是安葬诸葛亮的地方。年，我国第一部电影诞生在北京丰泰照相馆，电影主角是谭鑫培，片名正是《定军山》。
山脚下，是诸葛亮的墓地。诸葛亮是智慧的代名词，不过，他在中国历史长盛不衰，恐怕更是因为他的效忠。任何一个统治者都喜欢这样的人。拼命宣传在所难免。
纪念诸葛亮的祠堂叫武侯祠，成都武侯祠名气最大，但勉县的这座，据说历史最悠久。
武侯祠附近盖起了仿古一条街，其实是条商业街。十多年前我曾走过这里，当时的勉县寂静无声，武侯祠也显得平平淡淡，甚至有些衰败之感。全无今天的繁华景象。
北京与成都之间还没有高速公路的时候，每次走川藏线，都得首先沿着国道从北京前往成都，因而这条路我走过数次。今天，走过勉县之后，我第一次没有直行，而是右转上了省道，当年，刘邦就是从这儿前往略阳的。
汉中所处的地方，是山间的一个巨大的平地，东西至少有80公里。西端到勉县这一带，地势逐渐便窄。刚刚踏上省道，立即进入山谷。从这儿开始，一直到凤县，就全在比较窄的山谷间行进了。
往西走了大约50多公里，是略阳县。中途经过一个叫硖口驿的地方，停车询问是否有驿站遗迹，但没有得到我想要的结果。
虽然山多，但路况还算不错。关键是车少，给人一种舒畅感。出发前听一个旅游节目，主持人对某个国家赞不绝口，我刚好去过，真心觉得景色一般，但人特别少，所以感受还不错。其实很多地方都是如此。西藏如果人口密度跟北京一样，估计也就不那么诱人了。毕竟，咱们所处的环境实在太拥挤了，到处人头攒动，熙熙攘攘，初看觉得是繁华，日子久了，就会发现并非如此。这种遗憾恐怕还得持久地保持下去，因为人口只会越来越多。
沿着省道，经过略阳，出县城继续往西，此时路旁出现了嘉陵江。大约走了5公里，省道过江继续往西，而我沿着一条不知名的江边小路往北，地图显示，往北大约40公里，是白水江镇。
这条路走到一半时，宝成铁路汇了进来，由此，江、铁路、公路，三线并行。宝成铁路开通于年，是我国第一条电气化铁路，因为这条铁路线爬坡度太大，内燃机车很吃力，电力机车相对好一些。正因为这条铁路线所处地形复杂，有些路段至今仍是单线。
抵达白水江镇，地图上已经找不到继续往北的路，询问当地人，得知此处往北并无直接前往的汽车路，除非绕行。因为再往前，就不是陕西省，而是甘肃省了。
幸运的是，附近有条新建的高速公路，编号，是湖北十堰到甘肃天水的高速路，简称十天高速。
就这样，我来到了高速公路上。长时间在比较窄的盘山路上缓慢爬行，忽然间如此开阔，心情立即飞扬，一脚油门到底，车速飙升。才过了几秒种，听到短暂的提示音，低头一看，仪表盘上显示一行字：车速已经超过公里，请注意安全。这条高速限速才80公里，赶紧减速。
在高速上才走了20公里，就已经进入甘肃省，并来到徽县出口。徽县属于陇南地区。一般人到甘肃游玩，主要是兰州、嘉峪关、敦煌、夏河等地，来陇南的游客不多。不过，当年杜甫辞官西行，跑到天水住了些日子，然后应邀来到陇南，不料衣食无着，饥寒交迫，只好继续南下，去了成都，这才有了成都西郊那间草棚子。可有人说，第一个杜甫草堂，应该在陇南。
接近徽县县城时，看到前往两当的路口，于是左转。
徽县到两当县的距离是40公里，始终沿着国道行驶。前半程的地势很平坦。
途中比较大的镇子，是一个叫永宁的地方。
永宁镇之后，公路开始爬山。这座山很大，西边上、东边下，大概有25公里。尤其是翻过垭口之后的下山，非常漫长，且弯道众多。
快要下完山时，脚下出现一个城市，这里是甘肃省两当县。这县城位于两山之间，平地东西很短，南北略长。中间还有条河。虽然只是个县城，但夜景很美。
天亮后，出门去逛，这才看清楚县城。河流西岸是县城主要区域，东岸显然是新开发的。整个县城给人一种整洁感，街道很宽。秩序井然。
中国县城的布局其实都一样。想了解它，直接前往县城中心便是。两当县城中心有座仿古街，叫老南街，大概是为了跟旁边新建且能走汽车的新南街相对称。
这条仿古街并不长，米左右。房屋显然都是落成不久，很新。不知为何，多数店铺没有营业。
街道中心部位有个与那些铺面房截然不同的院落。很像是四合院格局。门前有个文物保护的牌子，写着“两当兵变遗址”。
年，共产党打入杨虎城的部队，趁着部队换防，行军到此地时，发动了兵变。大约人起义。不幸的是，起义部队随后遇到了土匪，部队被打散，兵变失败。
离开两当县城，沿国道继续往东，刚一出县城立即爬山。与昨晚进入县城之前翻过的那座山一样，山体同样非常高大。待翻到山的东麓，看到1个旅游景区，叫灵官峡，此地与张果老有关。据说，八仙之一的张果老是两当人，而这座山就是他成仙的地方。
过了一个叫杨店的地方之后，离开甘肃省，重新回到陕西省。
进入陕西之后，第一个县城是凤县，抵达凤县之前，公路穿过一个幽深的峡谷，不知为何，这里也叫灵官峡。但看上去比两当那个旅游景区壮观。两侧山壁几乎是垂直的。我忽然想起，很多年以前，语文课上有篇课文，叫《夜走灵官峡》，内容是记录修建宝成铁路的事儿，显然说的是就是这一带。因为，回到陕西省后，宝成铁路也随之回到了公路附近。
这段峡谷并不算很长，大约不足10公里。
离开峡谷，地势变宽，此时距离凤县县城还有大约5公里，路旁出现一个羌族文化园。羌族是我国一个特别古老的民族，分支众多。据说羌族是黄帝的直系后裔，大禹就是羌族人，准确地说，是四川省北川县人。也就是8年地震受损特别厉害的那个地方。
进入凤县，随即穿城而过。国道往右转，前往汉中去了，我则左转，上了省道，这条路直达宝鸡。我对凤县并不陌生，2年驾车从北京去西藏，离开宝鸡那天，车子总出问题，只好走几步、修一会儿，全天绝大多数时间都用来修车，到了晚上9点，才抵达凤县，只好住了一夜。眼下这辆奔腾B50，虽然也是国产车，但从这几天的表现来看，确实不错，前天在子午老道颠簸不停，昨天在嘉陵江畔烂路上蹦蹦跳跳，但车子一点事儿也没有。这才14年，进步太大了。早期的驾驶者多少都会些修车技术，现在的车越来越好，多数驾驶者也就没有这样的学习机会了——除非故意买辆故障率比较高的车。
14年前的省道路况就很好，眼下依旧。路旁仍是嘉陵江与宝成铁路。
接近宝鸡时，需要翻越一座较大的山。南坡上山倒是没多高，一会儿就到了，山顶处有个嘉陵江源头风景区。
北坡的下山则十分漫长，且急弯众多。接近弯道时如果看见大车正在转弯，应该在保持合适距离的前提下，停车让行，以便给大车留出足够用的转弯空间。毕竟，汽车不是软软的蛇，头能过去，不代表身子也能过去。没有足够长的空间，是根本过不去的。遗憾的是，如此浅显的道理，有些人、尤其是一些小车驾驶者，居然不懂。他们能抢就抢、得钻便钻。仿佛家中有十万火急的要事。于是，大车转弯之空间被堵住，路由此拥堵，此时，后面的一些小车，又不管不顾地走逆行冲过来，加剧了拥堵。就这样，短短十余公里的路，走了2个小时，最终来了数位警察，才算疏导开。
终于通过拥堵路段，不久，途经大散关。大散关所处位置较低，如果从宝鸡方向南行，刚进山不远，在这个天然山门前，便是关中四大关之一的大散关（另3个是东之潼关、南之武关、北之萧关）。
当年，刘邦的军队就是从这里杀进关中。当年的关城已经不在，如今的建筑是新建的。
进入大散关，15公里左右是宝鸡市区。快要进入市区时，路名改为清姜路，看到姜字，不由地想到了炎帝。炎帝据说是年前，此地一条河（叫姜水）畔的部落，故而姓姜。他的部落后来与黄帝的部落合并，繁衍为华夏族，汉朝开始改名为汉族——汉族人从此自称炎黄子孙。不过，不管是黄帝还是炎帝，他们只是部落的首领，与后来的皇帝，有着不小的差距。
炎帝陵建在一个山丘上，上山途中，两旁居然是汉代以前的历代帝王或名人。甚至包括秦始皇。让如此要人为炎帝站班守墓，不知道秦始皇地下有知的话，会做何感想。
中国好几个地方都有炎帝陵。比如湖南、山西、河南。按照此地展室的说法，他们是炎帝的后代。
宝鸡认为，只有此地才是真正的炎帝故里。为此，在市中心，还建了一座纪念性建筑。
还有人认为，炎帝与神农氏是同一人。我国远古时代的知名人士是三皇五帝，其中，三皇指的是燧人、伏羲、神农；五帝指的是黄帝、颛顼、帝喾、尧、舜。
无论如何，宝鸡是华夏文明的源头之一，这一点总不会错。
比如，中国最早的文字之一——石鼓文，其石鼓就是在宝鸡发现的。原物保存在北京故宫。
再比如，宝鸡出土了大量青铜器，数量过万。
宝鸡的东侧有个陈仓区。刘邦从汉中出发，途经勉县、略阳、徽县、两当、凤县，最终来到了宝鸡。实现了“明修栈道、暗度陈仓”的战略构想。而我走到这里，四条秦岭古道中的两条，也就算走完了。加满油，我将继续出发，走剩余的褒斜道和傥骆道。
对奔腾B50安全、空间与配置的感受。
全新的奔腾B50有8款，其中5款配备了车身稳定控制，具备该配置车型的最低指导价是9.58万元。还算说得过去。目前，这项配置是比较有效的主动安全配置，有些国家已经将其列为必备品。同样比较有效的主动安全配置，比如方向盘、座椅、灯光、后视镜等，奔腾B50的表现有好有坏。
其中，它的座椅高低可调，但方向盘只能上下可调，无法前后可调——如此要求一辆起步价8万元的车，似乎有些不讲理，因为，即使一些售价高达18万元的中型车，仍有不具备这个功能。实际上，为了让不同身材的人都能获得理想且安全的坐姿，方向盘前后可调，其实与座椅高低可调一样，都是有必要的。
8款奔腾B50当中，有7款具备日间行车灯，这是个很好的优点。但车灯自动开启，只有顶配车型才有。车灯自动开启并无多少技术含量，但不知为何现在并不普及。对于有良好驾驶习惯的人来说，这个配置可有可无，但对于一些把车灯单纯理解为照明、忽略其警示作用的人来说，这个配置对安全的保障极为重要。毕竟，有些人在进入地下车库、过隧道，以及天色昏暗时，总是想不起开灯，对其它车辆，多少构成了一些威胁。此外，8款车型中，有5款具备倒车雷达与视频，对于倒车辅助，我觉得唯有双管齐下才是最理想的，单有雷达或视频，都不如两者皆备。奔腾B50的倒车辅助利弊各一：优点是画面具备指示线，按照标线倒车，即使是新手也比较容易。缺点是反应迟钝。每次挂上倒档，至少3秒以后才会出现画面。以至于有好几次，我都快要完成倒车了，画面才送上。
奔腾B50的后视镜虽然是电动调节，但加热装置仅在顶配车型中才有（尊贵型），按照配置表看，其余7款车均无。我开的车辆是次顶配（运动豪华型），但不知何故，也装有这个配置。离京那天，正值下雨，后视镜一片模糊，但打开加热开关，几分钟后，视野变得清晰起来——多年来我一直强调后视镜加热对于安全的重要性，无奈截止到现在，即使某些30万元的车，仍然没有配备。
空间方面，奔腾B50的轴距是毫米，按照老观点，轴距2.7米是紧凑型车与中型车的分水岭，但这几年轴距普遍拉长，尽管如此，毫米在紧凑型车里，也算是大号的。如此一来，奔腾B50的空间还算不错。后排中间位置的地板上有凸起，但高度很矮，基本上没有对第5人的乘坐构成妨碍。
从配置表看，行李仓容积为升，这并不是一个很好的数字，比如，威朗是升，朗逸是升，速腾是升，标致是升。还好，厂家为它设计了座椅折叠功能，预备万一装载比较长的物体，也能完成任务。这一点比北京现代做得好，后者无论是悦动还是领动，后排座都处理成固定模式，无法折叠。询问厂家为何将一款家庭轿车的功能价值设计得如此之低。回答是多数人不重视这一点。问题在於，多数人尚处在对汽车真谛并不清楚的阶段，厂家有义务把产品做的更加适用，而不是趁着大家还不是很清楚时，就借机缩水。话虽如此，奔腾B50也有不完善的地方，比如，它的后排座只能整体折叠，无法分段折叠，且折叠时需两手同时扳动两端的按键，操作不便。
总体而论，奔腾B50的配置与乘坐空间还说得过去，如果后排座再加个阅读灯，就更好了。
预览时标签不可点
