不管是销量还是产品，一汽奔腾都是自主品牌中比较“低调”的一位，所以，这次飞到深圳参加奔腾B30的上市体验会，我并没期待会出现多少引人注目的亮点。
然而，奔腾还是给了我小小的惊喜。
首先，在会场第一眼看到B30的实车后，我发现这款车并不是我印象中那个外观持重老成的奔腾形象了。作为80年代末出生的我，过去从未考虑过何时会买一辆奔腾轿车，因为它的整体形象更符合30岁以上的消费者。比如我年近40的一位叔叔，前两年就入手一台B50。
B30则是一款看起来相当年轻化的车型，虽然从前脸上，你一眼就能认出这是一辆奔腾的产品，但它的进气格栅和整体风格在延续之前基因的同时，也有了很多新的元素。其中最出彩的当属车身侧面的波浪形腰线，一眼看去，颇有别克新英朗的味道，而前脸、大灯和轮毂都有了点时尚、动感的形象。
如果让我评价的话，B30是目前奔腾品牌颜值最高的一款轿车，从这款车上面，我们也可以看出一汽轿车的发展战略有所转变。
作为一家央企，一汽也习惯于以五年作为一次新战略的时间期限，B30就是一汽奔腾最新五年计划里推出的第一款车。所以，B30对奔腾品牌的重要性不言而喻，而它处于B90、B70和B50以下的定位也让其承担了为奔腾开拓更多市场的责任。这款车的到来，代表着奔腾双A级和双B级战略基本就位。
除了形象明显年轻化，B30的另一个特点就是加入了比较明显的性能元素。按照一汽奔腾的话讲，B30是其第一款注重操控性能的A级轿车。为了体现这一点，发布会一半的时间都被专业车手开着B30在会场漂移表演所占据。
1.6升4GB发动机，搭配爱信6速手自一体变速箱，B30的这套动力总成并没有采用时下流行的涡轮和双离合，优势在于技术成熟稳定。对于10万元以下家用轿车而言，强调稳定应该比强调性能更理性、靠谱些。
B30的售价区间被控制在了6.98-9.28万元，其中包括7个配置版本，基本是自主品牌A级轿车的主流水平。值得赞许的是，这款车全系都标配了倒车雷达和博世的第九代的ESP，另外还全系采用了7英寸的显示屏。
虽然B30较之前奔腾产品有了明显的年轻化，但一汽并没有过多强调这一点，而是把B30定位放在了“小康”人群。在我看来，这个“小康”人群应该是三四线城市乃至乡村市场中的首次购车者。他们可能是刚刚参加工作的年轻人，也可能是30岁以上的大哥、大叔们。
B30这款车的市场表现如何，现在还难下结论，但可以预期到的是，它未来应该能成为奔腾品牌中最畅销的一款车。
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