尽管6月国内车市出现小幅回暖，但是纵观整个上半年车企“中考”的平均成绩，并未达到年初制定的5%的增速目标。面对今年国内车市进入微增长的大环境下，国内各大车企集团呈现出的两极分化相对明显：一部分车企仍能保持两位数以上的高增长，也有一部分销量同比出现明显下滑。常言道，谁能笑到最后，谁才笑得最好。今年下半场的比赛，或许才是检验各家真功夫的时候。
◎《汽车人》记者李德喆
上汽：重压之下有亮点
尽管上半年国内汽车市场产销低于预期，但这并不妨碍上汽集团继续向上的势头。在最新发布的中国企业市值强名单中，上汽集团排名第18位，这也是前20强中唯一一家制造业企业。另据上汽集团官方数据显示，今年1-6月，集团整车产量.8万辆，同比增长7.16%；整车销量万辆，同比增长5.76%，这也让其继续坐稳国内车企头把交椅的位置。
具体来看，自主品牌乘用车表现更为抢眼，增速也要明显好于合资品牌。其中，上汽乘用车凭借在智能网联和新能源产品上的不断推陈出新，前6个月实现%的同比大涨；与此同时，集团主要销量支撑的上汽通用五菱尽管产销量突破百万辆大关，但照比去年仅有0.07%的微增，几乎可以忽略不计；此外，上汽通用品牌上半年凭借86.7万辆的累计销量，实现3.97%的小幅增长，值得一提的是，豪华品牌凯迪拉克上半年销量突破8万辆，同比增长71%；而上汽大众则依靠大众和斯柯达两品牌在上海车展前后密集投放的全新途观L、途昂及柯迪亚克等新品攻势，勉强维持和去年同期持平的表现。
然而赢得中考不代表可以放松警惕，对于下半年的行情，上汽集团无论是在自主还是合资板块均要做好重压的准备。尤其是自主品牌迎来官降大潮，上汽乘用车势必迎来一场价格战；而对于上汽的合资板块来说，特别是上汽奥迪几近夭折的情况下，下半年想要继续维持现状的话也还要寻找新的突破口。
东风：变革带来新机遇
如果用一个词来概括东风集团上半年的表现，那么“变革”一词再恰当不过。无论是集团内部大范围的人事调整，还是对公司各个板块进行的重新梳理，都可以看出东风集团正在积极地应对更为严苛的市场挑战。
从数据上来看，集团下属的合资品牌表现可谓冰火两重天。两大日系品牌依旧保持强劲增势，东风本田和东风日产分别增幅达26.8%和6.1%，随着两大品牌在下半年主力产品的相继推出，其下半年的走势同样被看好。而另一边，对于神龙品牌和东风悦达起亚来说，时局可谓愈发艰难。韩系车在华连续6个月下跌，起亚前6个月的累计销量也不足年度目标的两成；而对于三个法系品牌而言，除了雷诺品牌表现尚可，半年业绩达到全年目标的63%外，另外两家——标致和雪铁龙均未公布中考成绩。
与此同时，东风乘用“4+2”的大自主战略也受到了市场需求回落影响。举例来看，从东风风神方面了解到的信息，上半年的批发数据与去年相比略有减少，而在终端销售方面却有着同比9%的增长。今年下半年，风神品牌的主打车型AX4即将上市，尽管会对冲击销量有所帮助，但是对于年初制定的20万辆销售目标仍旧有着一定难度。另一方面，上半年东风商用车发展势头较好，东风小康成为东风自主销量增长的主要推动力。
面向下半年，东风集团表示要进一步巩固优势，将重点发展东风自主品牌，继续梳理自主脉络的同时要加大在东风乘用车方面的研发投入。而对于合资板块，在优势品牌继续领跑的同时，也要重点
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