全新一代奔驰C63（W）把V8发动机换成2.0T四缸发动机的消息，曾一度引起各路吃瓜群众唏嘘不已，难道AMG就此自废武功了吗？非也。
别看全新一代C63是2.0T发动机，它的最大马力和峰值扭矩都超过了上代的V8车型。其秘诀就是这是一套高性能混动系统，搭配了世界上第一个量产的纯种电动涡轮，和一台kw/nm的电机。所以，这个四缸2.0T的C63被压榨出了马力。
这套高性能混动系统，就是梅赛德斯-AMG前两天刚发布的EPerformance全新动力总成。
搭载这套全新动力总成的老大就是一直在跳票，被称为合法上路的F1的奔驰旗舰超级跑车—AMGProjectONE。
其次应用该混动系统的车型还有，GT73、SL73、S73等车型。所以说，这个混动系统不仅适用于四缸发动机，同样也适用8缸发动机。
在8缸发动机的基础上，这套混动技术综合功率将达到马力，峰值扭矩超过Nm，0-km/h加速将不足3秒，也是相当可怕了。
下面，我们细聊一下这套混动系统的组成结构。
把车架子搬走蹲下看地盘，会发现这个混动系统的后轴有一台永磁同步电机、一个两速变速器和一个电控限滑差速器。
永磁同步电机能提供千瓦和扭矩的动力输出，纯电极速可达公里/小时，再辅以一个两速变速器，当车速达到公里/小时的速度，就会跳至二档，持续炸裂的动力输出。
给这套混动系统供电的，是一套来自于奔驰F1的V电池组，安装在后轴前面，容量为容量6.1kWh，重达89公斤。为了保证电池可以在各种工况下，都能在45度最佳工况下运行，奔驰用了14升特殊冷却液来对其进行照顾。
另外，还有特别的充电模式，就是可以在例如下赛道等高强度驾驶状况下，既不影响性能，还能加速充电。
应用这套混动系统的同时，车重也会相应增加不少，以全新C63为例，新车虽然前后轴配重是50：50，但车重比现款车型增加了公斤。对于性能车来说，车一旦重了，动态表现势必会受到影响。就像在赛道上要看谁跑得快，并不能只靠马力大小来断定。
当然，每个人对性能车的理解和看法都不同，数据并不代表着一切，有些朋友依然还是会继续钟爱大排量多缸的感觉。总而言之，让我们期待跨入混动高性能时代的奔驰吧。
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