虽然细细衡量之下，一汽奔腾上半年的销量存在一些值得推敲的地方，但整体来看，一汽奔腾确实在年迎来了转折点。
在老领导隋忠剑去职后，一汽奔腾管理层也迎来焕新，在财务出身的新任总经理杨虓与求实的副总经理卢宇的加持下，奔腾的半年考成绩似乎还不错。
销量数据显示，今年上半年一汽奔腾累计生产新车辆，累计销售新车辆，同比增长%，起码从表面表现来看，一汽奔腾实现了触底反弹，销量开始走起了上坡路。
当然，这5.7万余辆的销量在经过推敲后也存在一些隐忧。比如这5.7万辆的数据和乘联会披露的批发量一致，但从乘联会披露的零售量来看，今年上半年一汽奔腾零售销量仅有辆，和批发量相去甚远，这也意味着其中有相当一部分车留在了经销商或者对公层面。
而从细分车型来看，主要用于网约车的奔腾NAT车型占据了相当销量。数据显示，今年上半年NAT零售量达到了辆，占比上半年零售总量比例达32.9%，它为一汽奔腾销量增长贡献了重要动力。
同时，奔腾B70也是一汽奔腾的主销车型，其月均销量在-台上下，同样是一汽奔腾的销量主力。
至于奔腾T55、奔腾T77、奔腾T90等SUV车型月均销量则均在千台以下，有的车型甚至月均销量仅有两位数，成绩之萎靡并不值得一提。
此外，从销量结构上看，出口量的飙升也是奔腾上半年销量复苏的关键原因，官方虽然并未公布具体的出口量，但是同比%的增幅似乎也意味着一汽奔腾有了不错的表现。
不难发现，今年上半年一汽奔腾销量虽然增幅明显，但相当一部分还是靠网约车市场端的发力以及出口需求的增长所致，真正面对国内民用零售市场的车型，表现并不算乐观，尤其是几款拳头SUV车型如奔腾T77、奔腾T55等表现距离同级竞品仍有较大差距。
而且这样的销量和一汽奔腾曾经定下的年产销达30万辆、在年-年产销为60万辆规模，并挑战百万辆销售规模的目标相比，依然差距巨大。
销量的不振让一汽奔腾的业绩也受到了不小的影响，财报显示，一汽奔腾近年来已经陷入亏损旋涡。
根据此前一汽奔腾在北京产权交易所披露的公告，一汽奔腾轿车有限公司拟通过增资形式引入外部投资方，拟募集资金金额不低于1.65亿元。“输血”已是一汽奔腾继续发展的必要选项。
数据显示，年至年5月，一汽奔腾三年来累计亏损仍高达.1亿元，其中-年，一汽奔腾营业收入分别为85.53亿元、60.16亿元和60.34亿元；净利润分别亏损48.60亿元、37.58亿元和20.97亿元。
另外，今年1-5月，虽然一汽奔腾销量有所回暖，但是业绩却继续“倒车”。数据显示，今年前五月一汽奔腾营业收入为28.38亿元，净利润亏损9.97亿元。作为一家相对老牌的自主品牌，尤其是还背靠一汽这样的大集团，业绩承压也说明了一汽奔腾目前面临的困境并不小。
另一方面，随着新能源车渗透率迅速攀升，新能源车已被视为新的增长极，而一汽奔腾在这方面除了一款主攻网约车市场的NAT外，其他车型表现并不出色，尤其是在实力雄厚而且已经先行一步的友商的压制下，如何精准突围也是个大难题。
根据规划，一汽奔腾将在至年投放包括A00级纯电动车在内的5款新能源产品，如何将这些新能源产品落地，并为一汽奔腾销量攀升注入活力，在未来将至关重要。此外，如何解决好眼下一汽奔腾销量和财报的倒挂的问题，也已迫在眉睫。
写在最后：
眼下销量的反弹可以视为一个好信号，在这方面，一汽奔腾总经理杨虓也好，副总经理卢宇也罢无疑都是有功的，纵使有些瑕疵，但瑕不掩瑜，其半年考的答卷依旧能够给个高分。但也应明确，随着汽车新四化到来，一汽奔腾在燃油车时代享受的红利其实并不多了，如何全面拥抱新能源同时解决财务业绩问题，将直接反映包括杨虓、卢宇等在内的一汽奔腾高管们的管理艺术与经营哲学，其下半年表现如何，我们也将保持
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