很多人想知道，国内自主研发的发动机，热效率到底达到了多少？这里有几个数据：研发实力较强的奇瑞，瑞虎8的ACTECO1.6T，热效率是37.1%；长安汽车的逸动PLUS，其蓝鲸1.4T发动机热效率是37.6%；另外海马的1.6TGDI发动机，其热效率是37%；然而，还有一个让人意想不到的是一汽奔腾，其奔腾T77Pro上搭载的1.5T发动机，热效率高达39.06%，这恐怕是连一些合资品牌大众、通用等都难实现的高度。
发动机热效率越高，意味着动力表现与燃油经济性都会更好，提升热效率非常难，但汽车发明的一百多年里，工程师从来没有停止对热效率的追求。年到年整整60年，人类已经能将宇航员送上月球，列车时速已经从60提升到了，手机网络从1G时代进入了5G，但汽油机热效率仅提高了约10%。目前，自主品牌汽油机热效率多在38%以下，奔腾T77PRO的第三代“智擎魔方”1.5T发动机，能实现如此大突破，实在是让人大受鼓舞的一件事。
这些热效率数据，出自中国汽车研究中心，鉴于市面上发动机众多，热效率参差不齐，也可能存在王婆卖瓜自卖自夸的情况，中汽中心作为第三方研究机构，就成立了热效率评定项目组，做一些热效率认证和研究工作。主要目的是对消费者购车服务，因为热效率往往代表着发动机技术先进性。因为奔腾1.5T发动机最高热效率39.06%，也就得到了中汽中心认证的“能效之星”号荣誉。
当然，在行业里，也有另一种声音说，热效率数据不能单独去看，要结合动力输出特性、油耗和排放一起去看，单独把一项数据做好容易，但要把这些相互矛盾的指标都做到很好，那就非常不容易。事实也确实如此，热效率高是一方面，高热效率要在发动机常用转速区间，且转速范围越大越好，这才是最优热效率。
中汽中心并没有公布奔腾“智擎魔方”1.5T发动机的热效率图谱，可能是涉及技术机密吧，但不管怎么说，能把T动力的最高热效率做到超过39%也是少见，主要是通过以下技术，实现了超高了热效率：
a) 具有11.5的超高压缩比。
b) 双循环技术。部分负荷下实现了米勒循环，有效降低油耗。
c) 采用bar超高压直喷供油，增加燃油雾化效果，使燃烧更充分。
d) 采用DLC涂层和低摩擦技术，减少机械摩擦损失。
e) 有智能热管理模块，实现最优水温下，减少热能损失。
f) 两级可变流量机油泵，可实现机油流量、压力按需调节。
g) 缸盖集成排气歧管。实现冷启动时的快速暖机，降低油耗和排放。
h) 电控活塞冷却喷油嘴技术。这个很少见。i) 进排气双VVT调节。
另外，奔腾T77Pro发动机用了三菱重工的分层式涡轮增压器，使用混流涡轮、单流道双入口涡壳及高效压气机技术，有低转动惯量和排气脉冲特点，发动机在rpm就能达到最大扭矩，而大部分增压发动机基本在rpm才能实现，转速越低，代表涡轮迟滞越小，动力输出更流畅，有利于提升驾驶乐趣。
此前，奔腾的车一直以安全为卖点，后来设计也变得有模有样，SUV多大气敦厚，如今，奔腾在核心技术方面也有了超前势头，看来自主品牌也不止是吉利、比亚迪和长安的天下，奔腾也在快速追上来。今年1-5月，车市因疫情低迷，不过一汽奔腾实现了逆势上涨，终端累计销售3.63万，同比增长12.9%。好技术和好产品是好市场的前提，希望奔腾继续发力吧。
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（陈富有的知乎专栏：街车）
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