走进改革深水区的中国一汽，将会带给中国汽车行业怎样的惊喜？徐留平又将给中国一汽乃至长春带来怎样脱胎换骨的改变？文/《汽车人》卢山7月24日，国务院国资委通报了年度和-年任期中央企业负责人经营业绩考核结果，48家央企获得考核A级评级，中国一汽全部在列。7月22日，美国《财富》杂志发布年世界强排行榜，家中国企业上榜。中国一汽从位一跃上升至第87位，进入TOP名单。两个不相关的指数，两种并不相同的参考指标，跨越全球半径指向同一家中国国有汽车集团，也指向了同一个人——中国一汽董事长徐留平。8月2日，是徐留平北上掌舵中国一汽整整两周年的日子。如果把过去的两年一分为二来看，年是徐留平落子布局的一年。从人事改革到架构调整，从撬动研发到梳理供应链，从复兴红旗到奔腾品牌转型……一系列快速和凶猛的大动作，像连珠炮般在年一一炸开。年，则是检验方向、成效初见的一年。从红旗销量和话题度呈几何级增长，形成“红旗现象”，到一汽奔腾全面市场化改革，终于实现止跌回涨；从一汽-大众三强之中，惟一保持正增长，到一汽解放份额达到24.3%，实现连续三年市场第一……中国一汽董事长、党委书记徐留平捷报频传的背后，是徐留平面对中国一汽错综复杂的企业环境、困难重重的发展挑战时所展现出的惊人睿智，以及不畏人言的勇气担当。对于一家大型国有汽车集团来说，用两年的时间谈发展成就为期尚短。而从一个企业家的角度来看，徐留平北上两年所做的事情又着实太多，给中国一汽带来的影响和改变着实太大。他的时间，仿佛在长春被无限延长了。棋眼选择徐留平北上中国一汽，在某种程度上被外界视为国资委对于已经久病难医的中国一汽，所开出的一道药方。一方面，中国一汽的改革需要新空气。年出生的徐留平在接任中国一汽董事长时刚刚53岁，比上一任董事长徐平年轻了7岁。另一方面，中国一汽的改革需要有“核动力”。而这一点，需要一位更“敢干”的掌门人。显然，徐留平就是这样的一个“狠人”。因为他，切断了中国一汽过去没人敢切的某些粘连，卡掉了中国一汽过去没人敢卡的某些利益，触及了一汽过去没人敢去触及的某些关系。因为足够有话题性，徐留平执掌中的中国一汽，成了汽车媒体的香饽饽。企业和他个人，都在各种舆论声中裹挟而行。合资成为利润奶牛，而自主常年羸弱，是中国汽车集团的发展常态。其中无论是历史原因还是市场原因，对于过去都多说无益。而徐留平在任时，长安自主的高速发展，无疑给行业留下深刻印象。所以，当中国一汽的业务像一盘大棋一样铺陈在徐留平面前，他知道这盘棋的棋眼在自主，自主的棋眼，是红旗！为什么是红旗？因为红旗是中国一汽的根，是一汽人的骄傲。但是在今天，辉煌历史已经成为红旗向新时代发展过程中的不能承受之重。更重要的是，对于红旗长期的低迷，中国一汽屡次振兴却屡屡失败。在这个过程中，被消磨的不仅仅是红旗，更是所有一汽人的气势和信心。面对红旗，一汽人再也骄傲不起来了。此时，徐留平果断地举起红旗大旗，他要的绝不仅仅是让红旗多造几款新车，多卖几辆产品。他想做的，是以此为抓手，重整红旗的江山地位，重振中国一汽的向上气势，重燃一汽人的热情与骄傲！“作为一汽人，我将坚定振兴红旗，誓将红旗打造成中国第一和世界著名的‘新高尚品牌’，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。”过去两年来，徐留平几乎是全身心地投入到复兴红旗的工作中。从年1月8日的新红旗品牌战略发布会，到最近一次7月的红旗HS7长春上市，哪怕仅仅是一次试驾活动，他都尽可能地亲自出席。对于一个副部级的董事长来说，这样的做法绝不常见。而从红旗HS5到红旗HS7；从“新高尚情怀人士”俱乐部到红旗旗仕团；从新高尚精致主义到红旗美学发布，徐留平用两年的时间，将红旗品牌从产品到品牌、从营销到服务，体系化地进行了归零重设，实现了红旗品牌61年来的第一次真正意义的“重新出发”。年，红旗以全年销售3.3万辆，以同比增长%的成绩超额完成当年目标。年上半年，红旗累计销量辆，7月单月销量超过辆，再创新记录。过去的两年中，红旗以“好消息”一步步重新回归到话题的中心。但对于红旗来说，真正的成功还没有到来。在不久的将来，十万辆的大考才是红旗的一次重要考试。而今天红旗取得初步成绩的最大意义在于，它证明了一种可能。什么可能？就是中国一汽可以让红旗复兴的可能，红旗可以做出真正豪华车的可能，中国消费者会掏腰包买红旗的可能。如果说，过去两年中国一汽是举集团之力发展红旗，那么有了这些可能，就有了对未来的憧憬和希望，也有了对未来的信心和勇气，这将成为未来红旗自我驱动发展的动力内核。与此同时，徐留平通过红旗品牌的再出发所建设的一整套体系能力，将输出给中国一汽其他的自主品牌身上，最终实现中国一汽自主的整体向上。长与立“中国一汽作为共和国的长子，要加快自主品牌的发展步伐，重振‘第一汽车、第一品牌’的雄风，这场伟大的改革和行动已经开始并将加速。对中国一汽已有的品牌，我们将缩减其生产线，集中整合在奔腾一个品牌下进行发展。”红旗的成绩，对中国一汽的其他自主品牌而言，既是鼓舞，但同时也是一种压力。而这其中，感受最强烈的自然是奔腾。相比红旗所带有的标杆意义，奔腾品牌无疑是更接地气的，销量和市场占有率才是奔腾的使命和挑战。事实上，过去几年来奔腾所遭遇的发展困境，在一定程度上反映出了国有集团自主品牌的普遍问题。品牌模糊、产品没有差异性、缺乏长远规划，成为奔腾无法“奔腾”的绊脚石。年，12年历史的一汽奔腾销量仅为8.86万辆，甚至不及一汽-大众一个月的销量，已经是跌到了谷底。就在新红旗品牌战略发布10个月后，新奔腾品牌战略对外发布。这一次，奔腾紧扣“物联网汽车”的主题，强调了未来奔腾的“新物种”属性，并同步推出了奔腾T77这款新品牌战略下的首款车型。这次新品牌战略是在中国一汽人事大改革的背景下发布的。一汽轿车内部人士曾表示：“经过一年多的内部改革，与之前相比现在在一汽轿车马马虎虎干工作已经不行了。”新品牌战略从年开始初见成效。反应在市场层面的，是T77已经承担起了奔腾销量的绝对主力。今年上半年一汽奔腾同比增长4.1%；6月的销量同比增长高达%。一个值得
本文编辑：佚名
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