自从疫情缓解之后，在2、3月热闹的线上卖车模式已经逐渐消失不见。上半年,中国汽车市场中,几乎所有的主流品牌都加入了线上营销的行列,建立在线智能展厅、开辟销售“带货”渠道。为消费者提供可以直接在线订购、试驾、保养、维修等线上业务,而通过线上的订单,经销商从线下可以办理各种手续和上门送货,形成线上、下的服务闭合。彼时，大家都相信，在互联网时代下，疫情加速且坚定了车企线上营销布局的决心，随着互联网的发展进入深水区,汽车行业线上线下的融合也将成为一种趋势。。可现实并未按想像发展。目前，上半年线上、下业务融合做的初具规模的有东风日产,沃尔沃,丰田,吉利,长城,捷途,广汽本田,一汽奔腾等车企,不仅覆盖了选车,购车还包含了汽车维修等环节的网约车销售及服务工作。一汽奔腾携手全网多家经销商实现了VR购车,在线咨询甚至在线购车服务。长安汽车推出的在线看车功能,不仅为消费者提供了在线选车便利还可为消费者办理所有购车手续。另外广汽丰田还可通过APP在线AR看车,并可通过APP直接预约,在线支付定金,经销商可提供上门取送试驾车服务,而试驾车还做好了消毒等防护工作。即使如此，这些企业在近期，并没有大规模推广其线上模式。“线上销售是需要专业培训的，这几乎等于车企又增加了营销成本，但线上销售的转化率又是很低的，对于车企来说又是一项负担，这就是营销转型与实际卖车的矛盾。”业内人士表示。确实，从疫情影响下的2月和3月终端销量数据来看，尽管厂家、经销商纷纷拿出十八般武艺直播卖车，但达到的效果恐怕都算不上安慰。1-3月，乘用车产销量分别为.4万辆和.7万辆，同比分别下降48.7%和45.4%。而至今，也从未有一家车企公开宣布过直播卖车的销售“战果”。因为汽车大宗商品的属性，即便是一分钟带货几千万的口红一哥李佳琦的直播间出现汽车，销售量却是零，薇娅直播卖车的次数也屈指可数。“不仅是直播，目前任何形式的线上模式都无法支撑整个购车用车的全部流程。”这是一盆冷水。确实如此，作为一个国人传统意识中的一个大物件，从购车到使用结束需要很长的周期，购车前的驾驶体验，购车时金融政策的选择以及后期的维修养护等，消费者可能均需要进行线下的沟通。对于车企而言，后疫情时代下，提升汽车销量是第一要务，线上营销纵然能带来品牌的持续热度，但无效率工作必定会让车企回归传统营销。这是有迹可循的。年之前，特斯拉一直靠
本文编辑：佚名
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