近日，奔驰公布了在中国的上半年成绩单。
数据显示，梅赛德斯-奔驰汽车在年上半年向全球客户交付了1,,辆乘用车，同比增长25.1%。其中奔驰上半年向中国客户交付新车辆，同比增长达到27.6%，与年相比达到了接近3成的增幅。
这意味着跑赢大盘的奔驰汽车将再次有望成为豪车品牌在国内市场的“领跑者”。
从细分市场来看，
梅赛德斯-奔驰1-6月在德国的销量为,辆，略高于去年同期（+1.0%）。
上半年北美地区的总销量为,辆(+24.4%)，向美国客户交付了,辆乘用车(+26.3%)。
在欧洲，随着汽车消费市场的复苏和新冠疫情的逐步缓解，梅赛德斯-奔驰汽车第二季度的销售额也增长了53.7%。
从近期各豪华品牌公布的上半年在华销量数据来看，不同品牌汽车销量都呈现不同幅度的上涨（例如红旗同比增长%、沃尔沃同比增长44.9%）这看似不敢想象的增幅，恰恰说明了中国的豪车市场分流了更多买家。
在疫情与市场经济的双重打击下，豪车品牌反而大部分逆势增长，且涨幅呈现持续性，这也是不少业内人士之前所想不到的。
稳居“C”位
今年上半年BBA阵型中，虽说B级车的风光被新款的宝马3系抢去。
华晨宝马3系Li改款
反观奔驰C级的表现，却没有因即将换代而落后于宝马3系太多，且近三个月销量均领先于奥迪A4L。
除了证明奔驰的品牌力坚实以外，1.5T＋48V的动力并没有劝退太多的潜在买家。事实也在证明：
动力变薄弱并没有影响C级的销量，也没有如外界所说，“动力将会是C级销量的一大阻碍”。
北京奔驰C级CL款
随着今年下半年全新C级以及C级插电混动版的上市，将成为奔驰今年销量的主要增长点。除了普通的C级外，插混版本的C级无疑更值得期待。
奔驰C级洗呢能源Ce款（未发售）
新车前期将推出名为“Ce”插电式混合动力版车型，后期还将陆续推出Cde以及Ce车型供消费者选购。
奔驰C级新能源CdeAMGLine8款（未发售）
据了解，Ce车型将搭载2.0T+电动机所组成的插电式，综合最大功率可达kW，传动系统匹配9速手自一体变速箱，而Ce也将搭载相同的动力总成，综合最大功率可达kW，并计划在年一季度开售。
插混版的C级可以说抢先于3系A4L打开三强B级车的插混系列，给予消费者更多面的选择，而奔驰这个插混能不能给到消费者面子与里子的惊喜，期待下半年上市后的试驾体验。
“S”级发力
作为D级车的标杆，S级依旧相当能打。
奔驰S级SdAMGLine款
早前新款S级在曝光的时候便被网络集体吐槽，很多人觉得造型完全没有了此前几代S级"高贵"的面孔。但在S级这半年的表现来看，依旧证明了奔驰S级在D级车中领导地位依旧。
"重新定义豪华标准"的新一代S级去除了不少繁杂的线条，用一条有些弧度的虚线直接勾勒出的整车的轮廓，比起上一代车身显得更为偏平，可以说是迎合了时尚化的潮流趋势。
而内饰方面则更为智能化铺路，无论在人机交互还是驾驶辅助方面都展现出了领先于同级的设定，很大程度上，奔驰S级将智能化组建为代表自身豪华的一部分。
“EQ”级反响平平
今年是奔驰品牌的"EQ"元年，从今年下半年开始，梅赛德斯-EQ品牌将陆续推出更多EQ车型。
奔驰首款新生代纯电车型EQA、中国市场首款豪华7座纯电SUV——EQB，以及全新EQS纯电轿车等3款全新纯电车型都在计划之内。
奔驰品牌意在加速品牌打造电动豪华出行的产品布局，进而更好地提升品牌核心竞争力。
但从目前来看，经过半年的时间，EQ系列的第一位选手EQC表现得并不好。
北京奔驰EQC级EQC4Matic款
奔驰一季度在中国的交付数量仅为辆。在这样形势下，奔驰纯电车型在中国市场的表现力还是让我们替品牌捏一把汗的。
某4S店销售顾问就曾表示，国产奔驰EQC根据不同配置车型不同现金优惠8万-12万元不等，同时可享受5万首付或3年零利息零手续费等优惠，但也带不来与奔驰燃油车一样的销量。
然而纵观全球态势，插电式混合动力车型和纯电动车型的交付量在短短六个月已经达到,辆，同比增长%。新能源汽车占年上半年梅赛德斯-奔驰汽车总销量的10.3%。1月至6月交付了约39,辆纯电动汽车，同比增.4%，其中包括约EQA、EQC和EQV三款车型之和超19,辆。
分析一波
从产品力来说，新势力造车在三电系统上的差距并没有以往燃油车辉煌的年代自主品牌与奔驰这种巨大鸿沟，甚至在智能化上，新势力造车更符合当下中国消费者的使用习惯，更贴合国人的需求，最后在价格与维护保养上，新势力依然较为讨好消费者，特别是对于纯电车型更有兴趣的年轻消费者。
不得不说，在新能源时代汽车逐渐变为趋向快消的商品，即便是豪华品牌也不能幸免。在新能源赛道变化起伏越来越快的时候，所谓"更完善的布局"能不能后来居上，依然是传统燃油车企值得思考的问题。
另一方面，豪华车的销量持续攀升，也让更多消费者
本文编辑：佚名
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