和大部分汽车品牌一样，增加涡轮增压车型是顺应潮流。
让我感到欣慰的是，这款搭载1.8T涡轮增压发动机的一汽奔腾X80，并没有像我那样在海拔米的高原产生高原反应，动力响应符合应有水准。
这已经不是第一次感受这套动力系统了，早之前在新款奔腾B90和B70上面就已经搭载了这套1.8T涡轮增压发动机和爱信6AT变速器。在高原地区，其实不是真的完全没有高原反应，只是这款1.8T发动机低扭输出比较充足，满足了起步时及低转速下提速需求，一定程度上弥补了高原氧气不足带来的影响，但高转速下动力比较普通。还好高原缺氧不会影响到变速器的发挥，爱信6AT换挡速度虽然谈不上快，但胜在换挡时机掌握的比较精准。各个档位衔接较为紧密，日常驾驶时换挡的时候基本不会感受到太多冲击。当然，缺点还是有的，毕竟是家用风格调校，如果全油门加速的时候，就会明显感受到变速器降挡反应有所迟疑。
虽然X80这次试车的重点是搭载新动力系统，但不得不再提及一下奔腾X80的底盘。拥有同级车型里面非常罕见的双横臂前悬架和E形多连杆后悬架，这跟奔腾B90及马自达睿翼相同。虽然，实际驾驶中不会觉得其操控有多么优秀，因为悬挂的设定完全偏向舒适，加上它的悬架行程很长，弯道倾侧较大。还有，虽然它没有采用随速电动助力转向，而是继续采用老马自达6上那套机械液压助力转向，还好调校得当，它的转向力度相比马自达6已经轻便了很多。
究竟奔腾X80在同级自主品牌SUV车型里面整体表现如何？相信看过之前我们中国拼盘专题的朋友已经大概清楚了，最后我总结一下在专题里面没有提及的关于配置和价格。X80的2.0L手动挡车型已经要11.98万元起步了，而2.0L自动舒适型也要13.38万元，起步看似性价比不高。没办法，X80的底盘成本高啊。
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