中国汽车品牌的机会，只有一次。
年8月9日，比亚迪F6下线。比亚迪集团总裁王传福向外界放话。比亚迪要在年成为世界第一的汽车企业。
这个第一，包括但不限于销量。
尽管至今比亚迪尚未成功。但就在第二年，股神巴菲特向比亚迪抛出了橄榄枝，花费18亿港元买入2.25亿股，占据比亚迪10%的股份。自从年抄底买入2.25亿股比亚迪股份后，巴菲特13年来从未减持。
不能说是比亚迪开了个坏头，但汽车企业关于销量的畅想就那时之后就从来没有断过。特别是最近几年，对“”这个很近又很远的年份产生了越来越多的执念。
年北京车展上，一汽新奔腾表示要成为中国一汽的主力自主乘用车品牌，极速奔腾，年实现产销万辆，年实现产销万辆。时至今日，不仅没能实现那个宏伟的目标，一汽奔腾年销量已经不足10万。
在一汽集团内部最新计划的计划中，奔腾品牌的年销量目标，已经被调整至60万辆。而那个百万辆的重担则交给了共和国长子——红旗。
不止是传统车企，从PPT时期就习惯把目标当业绩的造车新势力，同样在年表示要有一番作为。
李想在公司内部信中设想，到年中国将会销售超过万辆智能电动车，而理想汽车要占到其中的20%，成为中国第一的智能电动车企业（是不是有点耳熟）。这也将意味着在李想的岚图里，在不远的未来，其累计销量将突破万辆。在这里，有的是已经成功过想要为了股价再往前一步的，有的是一直以来就没有看清过自己的，有的是传销式鸡血，在资本市场放出烟雾弹搏流量求
本文编辑：佚名
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